日本新能源汽车发展方向

　　虽然本人非常不喜欢这个国家，但是不可否认的是它毕竟有自己的优点和长处的。就拿汽车工业来说，是分为好几大块的，在这几大块的全部上下游中，日本都能独立完成，而且处于世界领先地位，其中动力和动力传送部分，发动机和变速箱，日本做的也非常好，我们国内的很多国产品牌还在用它们产的发动机(这几年整机厂都开发自己的发动机，用的少了)和变速箱，尤其是变速箱，很多厂商都在相对高端一些的车型上用爱信的8AT，一般车型就用自己开发的双离合变速器了。就新能源汽车的动力部分，日本走的是氢能源发动机，和全球其他厂商走的是两条路。这条路能不能走下去不好说，就不评论了。但是我们看看特斯拉就知道，特斯拉用的新能源电池都是日本松下的，特斯拉本身在造车上的技术沉淀肯定是不如丰田本田这些日本企业的，所以如果日本车厂想转换到想特斯拉这种动力传送方式上是没有技术难度的。毕竟日本几十年在全球汽车市场上的占有率口碑都是非常好的，技术上对日本来说目前没有太大难度，关键看它们的选择，日本人比较轴，可能会不碰南墙不回头，最后才知道是对是错。反观我们的国内厂商，不管是外形和内部的设计，还是底盘前期开发后期调教，发动机设计，变速箱都有短板，可能某个厂商在某一块有进步，(确实有，现在有发动机做的好的，有外观设计的好的，有底盘开发很好的)但是我们的车厂路还很长，我们国家的新能源汽车也没有遥遥领先，我们的汽车品牌还没有卖到全世界知名度还差很多，这都需要从事汽车工业的人不懈努力。

　　罗马帝国不是一天建成的，同样不是一天就能落后的。作为纯电动汽车的重要组成部件，锂电池，日本可是发明国。日本丰田的固态电池预计五年内商用量产，日本的整体实力不容小觑。

　　不过，纯电动汽车的制造门槛确实大降，没有了发动机和变速箱两个大件的制约，后起者更加容易追赶。就连富士康都可以代工汽车了。不远的将来，汽车代工就如同手机代工一样普遍。

　　制约电动汽车的技术门槛，目前来看有电池，自动驾驶及芯片。谁掌握了其中任何一项的领先技术，都在未来汽车工业中占有一席之地。

　　虽然本人非常不喜欢这个国家，但是不可否认的是它毕竟有自己的优点和长处的。就拿汽车工业来说，是分为好几大块的，在这几大块的全部上下游中，日本都能独立完成，而且处于世界领先地位，其中动力和动力传送部分，发动机和变速箱，日本做的也非常好，我们国内的很多国产品牌还在用它们产的发动机(这几年整机厂都开发自己的发动机，用的少了)和变速箱，尤其是变速箱，很多厂商都在相对高端一些的车型上用爱信的8AT，一般车型就用自己开发的双离合变速器了。就新能源汽车的动力部分，日本走的是氢能源发动机，和全球其他厂商走的是两条路。这条路能不能走下去不好说，就不评论了。但是我们看看特斯拉就知道，特斯拉用的新能源电池都是日本松下的，特斯拉本身在造车上的技术沉淀肯定是不如丰田本田这些日本企业的，所以如果日本车厂想转换到想特斯拉这种动力传送方式上是没有技术难度的。毕竟日本几十年在全球汽车市场上的占有率口碑都是非常好的，技术上对日本来说目前没有太大难度，关键看它们的选择，日本人比较轴，可能会不碰南墙不回头，最后才知道是对是错。反观我们的国内厂商，不管是外形和内部的设计，还是底盘前期开发后期调教，发动机设计，变速箱都有短板，可能某个厂商在某一块有进步，(确实有，现在有发动机做的好的，有外观设计的好的，有底盘开发很好的)但是我们的车厂路还很长，我们国家的新能源汽车也没有遥遥领先，我们的汽车品牌还没有卖到全世界知名度还差很多，这都需要从事汽车工业的人不懈努力。

　　等没有补贴时买最划算

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